mon cluby de 1972

Rappel du premier message :

JE profite de mon premier jour de vacances pour montrer un peu la BÉBÉ VOITURE "dixit ma fille "

Le projet est au ralentis je prend le temps de démonter, il ne reste plus que les berceaux et leur train. ainsi que la direction pour pourvoir la déplacer.
Je prend plein de photo histoire de faire un poste quand je vais avancer sur la rénovation...je sais pas dans quoi je me lance mais sa me fais flippé un peu lol
...enfin je me suis lancé.

Moteur sortie il sera remplacé par un moteur innocenti en cour de réfection!!









Pour l intérieur sa na pas été bien compliqué y a pas grand chose lol,.
a part pour le dessus et le dessous du tableau de bord trop galéré a enlever


Ma fille qui m aide mdr





















LE toit ouvrant démonté, la rouille avais commence a attaqué autour des rivets a cause des renfort en ACIER pourrit



Apres le dessous je vais le faire faire par un mec qui as le matos pour lever la bebete















Voila un le bilan c est une bonne base mais y a du taff lol

Sans compter les pièces que je collecte pour le remontage (TDB innocenti dont je suis fou) et d autre

A+

69panger a écrit:

Je pense que pour les synchros, plus il y a de marge et mieux c'est, sachant que c'est le synchro de 4 qui dérouille le moins puisqu'on ne rétrograde pas sur ce rapport donc 2 fois moins d'usure.

J'en ai quelqu'un si tu as besoin.


A+

Je te remercie mais conserve tes synchro c est une denrée rare, et de ce que je lis les neuf bof bof. Je vais essaye d'acheter des moteur 1000, et les démonter pour cela la j'en ai un jeu qui provienne de mon GT, et un autre jeu qui viens d'un autre boite mais les stries sur la partie en contacte avec le cône du pignon sont super usés je sais pas si il sont encore bon, sachant que le jeu était de +1.2 mm.

Je posai la question sur le jeu nécessaire pcq j'ai cru comprendre que les neuf t’empêche de passer la vitesse et qu il faut les roder. du coup j'aurais voulu savoir entre 1mm et xxx, faut il considérer comme bon si trop le synchro est toujours en contacte avec le cône .

Si non pour te répondre je sais pas faire mais je vais le faire comme même , plus sérieusement je me suis renseigné et lisant beaucoup. et je commence a l'avoir dans la tété. je vais d'abord monter l'arbre primaire et faire un montage a blanc pour mesurer les jeu train fixe idem

De plus j'ai trouvé un site qui m’évite de chercher a chaque fois les page de la rta. c est con mais bien pratique planet'mini bourgogne

Donc c est partie demain RTT, rdv pour du taff et après montage boite. je suis en kiff après des mois de démontage mon premier montage

A+

minidof

69panger a écrit:

tu peux passer les photos en 800 x 600 ?
Allez, me dis pas que tu sais pas faire...

j'ose pas plus les retouches arf le gland



vla c est mieux

donc un peu d'avancement la boite est terminé ouf
les soucis habituel du débutant
mais je suis satisfait on verra a l'usage




pour finir la journée j'ai demonté une boite de vitesse carter mort le différentiel a exploser les pignons vont un peu marquer par les débris mais pas mechant. on a pas compris d'ou cela venais



du coup j'ai encore des dents a compter pour panger le pont etait un 3.44 maiis il ne devais pas etre d'origine. les synchro etaient neuf truc de ouf il ressemblait a ceux que j'ai acheté pour ma boite surment de rovers d'origine mais le moteur n'a pas du tourné beaucoup

baladeur pignonsok les pignons a synchro on des portés conique en bonne etat bizarre



aller je stock

A+

j'oubliai
Démontage de la rampe de culbu, je va te contrôler tous çà et te faire poser un cordon de MIG la dessus



A+

minidof

Attention, monte le joint de carter de cascade pour mesurer le jeu du pignon intermédiaire + serrage au couple.




A+

69panger a écrit:

Attention, monte le joint de carter de cascade pour mesurer le jeu du pignon intermédiaire + serrage au couple.




A+

bien vu, je tacherai de regarder ce que sa dis avec la monte du joint
aller zou

A+


et oui encore une question qu'elle le couple de serrage dans pour le carter Alu
merci d'avance

minidof

suite sur les culbuteurs un petit etat des lieux:

on voit qu'ils sont bien marqués passable pas passable on sent une légère aspérité
peut on changer les touches seulement et conserver les culbu si oui je vais leur faire un cordon de soudure

et que dire de larbre des culbu la y a des vrais marque je pense le changer


A+

minidof

Achète une rampe complète...

69panger a écrit:

Achète une rampe complète...

j'ai plein de chose a acheter mais une rampe complète sur un tout autre moteur peut etre
celui la reste d'origine légèrement amelioré et je verrais plus tard

A+

minidof

ouais m'enfin elle est bien marquée...

69panger a écrit:

ouais m'enfin elle est bien marquée...

Oui je suis d'accord je vais la changer c est sur... par contre les rampes dans mon budget pour l'instant c est des rampe Alu et j'au cru comprendre qu'elles sont pas top. autant garder l'ancienne et changer l'arbre qui lui ne vaut pas grand chose
Qu en penses tu

A+

fred

J'ai une question, qu'apporte le cordon de soudure sur les culbu ?

Robin69 a écrit:

J'ai une question, qu'apporte le cordon de soudure sur les culbu ?

ce que j'ai cru comprendre c est que les culbu embouties peuvent s'ouvrir il est composé de deux tôles qui peuvent s'ouvrir.
c est un plus certainement pas très utile dans mon K. mais quand je peux je fais.
J'ai lu cela dans un post d'Alexis1300 sur le MR. maintenant j'aimerai bien connaitre la levé de cette rampe si c est identifiable



A+

minidof

1.3 ??

Robin69 a écrit:

1.3 ??

C'est se je pense aussi
je lisais que la levé est de 8,07 alors cela veux dire quoi 1.3 ou 1.25
mais cela n'est pas trop dur de trouver je vais chercher mais si quelqu un a la reponse

A+

minidof

ça veut dire que l'arbre à cames pousse de 8.07mm et que la rampe multiplie ce chiffre par 1.3 donc la levée de soupape totale est : 8.07 x 1.3 = 10.49mm - le jeu (0.4) = 10.09mm

Par exemple, le PIPER285 a une levée de 7.94mm donc 7.94x1.3-0.4 = 9.92mm

pour les rampes alu, je ne suis pas d'accord. A part sur les préparations ultimes, ça marche très bien...

69panger a écrit:

ça veut dire que l'arbre à cames pousse de 8.07mm et que la rampe multiplie ce chiffre par 1.3 donc la levée de soupape totale est : 8.07 x 1.3 = 10.49mm - le jeu (0.4) = 10.09mm

Par exemple, le PIPER285 a une levée de 7.94mm donc 7.94x1.3-0.4 = 9.92mm

pour les rampes alu, je ne suis pas d'accord. A part sur les préparations ultimes, ça marche très bien...

effectivement mes saintes lectures c est la RTA qui n'en parle pas et le MR pas du tout dans ma configure du coup je me disais que si elle est en acier a l'origine, ba pourquoi la changer pour alléger les masses éventuellement.
non je ne voulais pas dire que cela marche mal, mais il y a des problèmes de fatigue sur l'allu que tu n'as pas sur l'acier.
mais il sera encore temps de changer après
je tiens compte de ta remarque PANGER, mais peux tu étayer un peu sur les qualité de la rampe allu stp

A+

fred

Avec les rampes à rouleaux, l’usure n'a pas beaucoup de place pour s'installer

bon je reviens du super marché pour mini
et de chez fleuriste pour que ce la passe inaperçue

Pour la petite histoire je me suis pour une rampe forgé levée 1.5 c est +200 roro (rampe de couper S

donc

kit de réfection des freins
bague bronze de culbuteur (3.euroX8)
axe rampe de culbu (7 roro)
rondelle de différentiel (et j'ai oublié les bague en bronze des axe satellite )
vis de vidange aimantée
bague d'ACC (pour le montage je vais m'inspirer de PANGER qui a fais si je me rappelle bien, une tige fileté et un montage rondelle boulon en vissant les bagues sortent.
et p^lei de petite piece qui va me faire avancer

A+


minidof

Bon ce week end

J'ai avancé un peu j'ai fini de monter la boite les carters sont montés a blanc pour voir si tout est ok





j'ai pu tester la boite et passé tous les rapports, cool


j'ai essayé de remonter les étriés et la la misère après avoir changé les joints, les pistons ne rentraient pas je regarderai le week end prochain



A+

minidof

Citation :

j'ai pu tester la boite et passé tous les rapports, cool

Attend que ça tourne pour de vrai avant de te réjouir... Parfois, ça ne passe pas ou mal à cause de bagues de synchros neuves...

69panger a écrit:

Citation :

j'ai pu tester la boite et passé tous les rapports, cool

Attend que ça tourne pour de vrai avant de te réjouir... Parfois, ça ne passe pas ou mal à cause de bagues de synchros neuves...

Salut panger

Oui je me doute.
Mais au moin elle est bien remonte c'est le principale. Après il y aura un rodage c'est sur.
Par contre la couronne du diferentiel je la trouve un peu decale par rapport au pignon de sortie de boite???

On verra quand le bourrin roulera

salut salut,

Donc ce week end

finalisé lla boite deux trois détail .
la pièce pour connecter la câble du compteur
étrier terminés et passage de toute la visserie a l'acide phosphatant , dégraissant, et pour finir de l huile moteur pour que la rouille ne reprenne pas, et mise en peinture de quelques pattes support.







et la visserie toute propre



A+

minidof

Tiens, c'est original les étrier en vert, j'avais jamais vu! Ça avance bien cette histoire, bravo! Pour la visserie, je te conseille l'electrozyngage. Sincèrement, ça coûte 3 fois rien et tu te retrouves avec des vis et autres pièces neuves!!!!

Toi, Greg, t'as un plan d'enfer pour l'électrozinguage, sablage et peinture poudre dans ton coin...
ça aide quand même pas mal pour la resto...

Dans les grandes villes (Paris - Lyon), c'est pas la même musique...

Il n'y a qu'à voir le prix des carrossiers...