Clubman 1000 de 1971

Rappel du premier message :

Alors voilà, j'en ai déjà parlé en chuchotant, ce coup ci c'est fait, il est dans la cour (merci Arnaud au passage).

Contrairement à mon souvenir, finalement il n'est pas si attaqué que ça niveau rouille(je me comprends, ya quand même deux planchers avant à changer). Quelques toles à redresser et beaucoup d'huile de coude en perspective.

Quelques petites choses me laisse perplexe du genre pas d'alternateur mais une dynamo, pas d'amortisseur donc suspates hydro j'imagine (glop ou pas glop, je sais pas trop en fait ...). Voilà sinon, pas de mauvaise surprise finalement.

Allez place aux photos.

Bon courage pour ta restauration, ya un peu de boulot!!! Je veux bien t'acheter ton cric italien si tu le vends, je peux même t'envoyer un cric anglais également

C'est normal, les vieux 1000 sont en 6cv, moi je suis en 7 (1275 GT)
Ta bien une boite à prolonge également

Ca c'est cool ...

Citation :

Ca c'est cool ...

Qu'est ce que t'as derrière la tête ?

J'ai pas approfondis beaucoup la mécanique (pourtant je sors de STI GMA) mais j'ai retenu que la règle essentielle en préparation des moteurs c'est de réduire les masses en mouvement, donc ...

J'ai déjà un double HS2 pour l'alimentation. Reste à trouver des bonnes idées sur les pistons, les bielles, l'arbre à came... petite amélioration de la culasse.

Je vais voir ce que ce petit mille a dans les tripes !!

Je vais bouquiner parce que (comme vous vous en serez rendu compte) je suis une quiche lorraine en mécanique mini .... un tour RAMO ou une fraiseuse CINCINATI ça me parle plus alors faut que je m'adapte.

Tit Fred a écrit:

J'ai pas approfondis beaucoup la mécanique (pourtant je sors de STI GMA) mais j'ai retenu que la règle essentielle en préparation des moteurs c'est de réduire les masses en mouvement, donc ...

J'ai déjà un double HS2 pour l'alimentation. Reste à trouver des bonnes idées sur les pistons, les bielles, l'arbre à came... petite amélioration de la culasse.

Je vais voir ce que ce petit mille a dans les tripes !!

Je vais bouquiner parce que (comme vous vous en serez rendu compte) je suis une quiche lorraine en mécanique mini .... un tour RAMO ou une fraiseuse CINCINATI ça me parle plus alors faut que je m'adapte.

bon courage le mien a 6mois et en a pour autant de temps et d'argent mais c est du bonheur
je vais suivre ta resto avec attention

A+

minidof

Dans un premier, je vais tâcher de le remettre en route et de lui faire passer le CT histoire de faire le changement de cg tranquillement

Tit Fred a écrit:

Dans un premier, je vais tâcher de le remettre en route et de lui faire passer le CT histoire de faire le changement de cg tranquillement

et l'aventure commence

Bon, je vais abandonner la première option, à savoir tâcher de le remettre en route sommairement pour passer le CT.

J'ai démonté le cache culbu et c'est bien oxydé là dedans. J'ai peur que le bloc soit dans un état semblable.

Faut que je réfléchisse au plan B maintenant.

Salut

Une rampe sa se démonte et cela se nettoie assez facilement, un reglage des culbu. après une vidange et zou

ça ce tente

Mais nous des photo stp pour se rendre compte de l'etat

A+

minidof

Vlà la gueule de la bavure ....



J'ai même trouvé une clef à oeil qui trainait dans le support moteur.

Bon sinon, j'ai déjà fais le niveau d'eau histoire de voir si les durites n'étaient pas cuites. A froid, RAS. Je viens de m'apercevoir que le neiman est mort donc pour tester, faudra attandre.

Je vais faire une petite vidange, je vais déjà tirer la jauge pour voir si le carter est pas sec

Tit Fred a écrit:

Vlà la gueule de la bavure ....

tu m’étonnes y a une bete qui a fait son nid ,
moi je nettoierai cela et les ressort
effectivement y a peut etre deux trois chose a faire
c est comme meme mieux avec les tof merci

A+

minidof

minidof a écrit:

effectivement y a peut etre deux trois chose a faire

Ca attendra, la cooper est à l'agonie .... ça fume ....

https://youtu.be/IWYMJXzu5Wg

Si quelqu'un a une bonne idée, j'suis preneur....

Tit Fred a écrit:

minidof a écrit:

effectivement y a peut etre deux trois chose a faire

Ca attendra, la cooper est à l'agonie .... ça fume ....

https://youtu.be/IWYMJXzu5Wg

Si quelqu'un a une bonne idée, j'suis preneur....

blanc=huile=joint de culasse, la comme ça je dis ça, si non les segment qui sont fatigués
elle a combien de Km

A+


minidof

minidof a écrit:

elle a combien de Km

Comme toutes les minis, impossible à dire .... en plus c'est un metro et non plus le moulin d'origine.

Je voterai pour les segments vu que je lui mets des 5000/6000tr/min .... fais chier ...

1. le + simple : joint de culasse
2. le + chiant : segment racleur

ça souffle fort dans les reniflard d'huile ?

Ben ..... comment dire ça .... j'identifie pas encore ce qu'est un reniflard d'huile donc c'est difficile à dire mais il ne me semble pas entendre quoi que ce soit soufler ....

C'est celui qui sort du carter d'embrayage ou c'est l'autre ?

l'un ou l'autre, peu importe...

J'essayerai d'écouter attentivement demain mais je crois que non, il n'y a pas de bruits particuliers.

c'est pas un bruit que l'on cherche, c'est un souffle : cela veut dire que la compression passe dans le bas moteur.
Fumée grasse ou humide ? met un chiffon à la sortie du pot.

On jette un œil demain si tu veux...

Non sèche, j'ai mis la main pour voir ce que ça sentait. J'avais pas l'impression que ça sentait l'huile.

Je veux bien que tu me donnes ton avis demain effectivement. Merci.

Franchement, elle galère à démarrer, faut tester les compressions (à chaud et papillon de gaz ouvert)

Robin69 a écrit:

Franchement, elle galère à démarrer, faut tester les compressions (à chaud et papillon de gaz ouvert)

salut pour ton info comme dit robin trouve un mecano qui a manometre a mettre a en lieu et place des bougies et controle les compression, tu sauras fixer sur les segments si tu as des grosse différence entre les cylindres.

regarde dans ton radiateur si il y a de la mayonnaise cela veux dire que l'huile passe dans le circuit d'eau par le joint de culasse

J'ai une astuce pour savoir si de l'aire passe dans ton circuit d'eau, tu ouvres le radiateur tu remplis a ra bort, tu mais des coup de démarreur et si des bulle remonte par ton radiateur c est le JC. cette astuce ma ete montré sur ford fiesta de 1980. je crois que c est vraie pour toute les voiture. si quelqu'un peut confirmé la méthode

A+

minidof

ok, Panger passe cet après midi, on verra ce qu'il en dit ...

Pour ce qui est du démarrage capricieux, elle l'a toujours fait à froid.

Quand elle est chaude, plus de soucis, ça démarre mieux qu'une injection

Pour ce qui est de l'eau, jue pense que c'est l'inverse, l'eau qui passe dans le cylindre (c'est faisable ?) car je me souviens maintenant que j'ai complété deux fois en 3 semaines mon niveau dernièrement. Mais pas de mayo dans le cache culbu, bizarre donc.