Clubman 1000 de 1971

Rappel du premier message :

Alors voilà, j'en ai déjà parlé en chuchotant, ce coup ci c'est fait, il est dans la cour (merci Arnaud au passage).

Contrairement à mon souvenir, finalement il n'est pas si attaqué que ça niveau rouille(je me comprends, ya quand même deux planchers avant à changer). Quelques toles à redresser et beaucoup d'huile de coude en perspective.

Quelques petites choses me laisse perplexe du genre pas d'alternateur mais une dynamo, pas d'amortisseur donc suspates hydro j'imagine (glop ou pas glop, je sais pas trop en fait ...). Voilà sinon, pas de mauvaise surprise finalement.

Allez place aux photos.

Robin69 a écrit:

De +, les GTS sont en 74cv, double HS2, gros réservoir, et culasse grosses soupape.

Ca me laisse rêveur ... 'tain je savais pas que le réservoir faisait gagner des bourrins non je déconne, ok je sors ...

klot a écrit:

Pffffff, grosse cylindrée...laisse moi rire...
Ca, c'est de la grosse cylindrée:



Mais c'est pas pour les gones...

J'en avais déjà vu des DOHC mais pas dans ce sens, ça doit pousser fort mais n'est ce pas exagéré compte tenu du poids de l'auto ? Ca doit savonner grave ?

Tu peux te rhabiller klot



3500cv, qui dit mieux

Sinon plus sérieusement, un petit V8 Rover, c'est pas mal aussi

Tit Fred a écrit:

J'en avais déjà vu des DOHC mais pas dans ce sens, ça doit pousser fort mais n'est ce pas exagéré compte tenu du poids de l'auto ? Ca doit savonner grave ?

On a déja vu beaucoup de doubles AAC mais en transversal avec des mécaniques Opel, Vauxhall, Honda.
Ici, il s'agit du Ford Cosworth monté sur les Sierra et Escort Turbo, 200 CV d'origine et qui dans les voitures de rallye Groupe A étaient limités réglementairement (en théorie) à 300 CV. En Rallycross, ça montait sans soucis à plus de 600 CV.
Pendant les années 1500 avec turbo, les F1 disposaient en séances de qualif d'environ 1200 CV pour 550 kilos et les pilotes ne se plaignaient pas.

200cv dans le nez , et le cucu , il suit ?
Vu le "ventilateur" coté passager et le DOHC ? C'EST UN PEU PLUS !!!
Mais impossible comme puissance à passer au sol dans une caisse de mini.

A mon sens 140cv en traction c'est jouable sur la baes d'un 1410 ou 170 à l'arriere mais origine auto . Les moteurs de moto sont avec une plage d'exploitation trop faible , c'est tout en haut rien en bas , du ON OFF en bref

Une Metro n'est rien d'autre qu'une Mini retouchée au niveau esthétique et la 6R4 groupe B disposait de 410 CV:



Le Clubman ci-dessus avec le moteur Cosworth était présent ce dimanche à Brighton. C'est une photo récupérée sur un forum anglais mais je n'ai aucune précision quant à ses spécifications. 2 roues motrices, 4 roues.... Ce qui est certain c'est que la disposition en ligne du moteur et de la boite impose une propulsion mais il est toujours possible de mettre un différentiel central avec renvoi vers les 2 essieux et ainsi obtenir une 4 roues motrices et tourner un peu la molette du ventilo pour approcher les caractéristiques de la 6R4.

klot a écrit:

Pendant les années 1500 avec turbo, les F1 disposaient en séances de qualif d'environ 1200 CV pour 550 kilos et les pilotes ne se plaignaient pas.

Ca c'est dingue, une telle puissance pour si peu de poids. Le plus étonnant c'est que la carrosserie reste sur le chassis !

klot a écrit:

Pffffff, grosse cylindrée...laisse moi rire...
Ca, c'est de la grosse cylindrée:



Mais c'est pas pour les gones...

whaoua en position longi le bourrin et il s assoie ou le pilote de chasse

Mouais, m'enfin on s'écarte du A-series là....

69panger a écrit:

Mouais, m'enfin on s'écarte du A-series là....

Bof, ya qu'un aac en plus non ?

Ca fait beaucoup de modif du chassis quand même. Il me semble que ce qu'à fait Panger est quand même plus "discret" dans le compartiment moteur et assez "jouissif" pour un usage quotidien.

Donc bon, revenons au A-series et aux Clubman ....

Salut

oui on est loin du A serie
Par contre la barre anti rapprochement m’intéresse
C est montable sur un montage classic ou utile
Je suis bien d'accord je préfére me monter un 1293 ou 1380 plus discret quoique en terme de bruit, je suis pas sur

A+

minidof

Monte d'abord une barre anti-roulis, après on verra pour le rapprochement ... (Qui est franchement réduit avec un arceau)

Franchement c'est du très lourd la ... Le 2L cosworth est très réputé (surtout avec un turbo) pour envoyez les WATTS !

Le seul reproche, c'est que les ailes ont été rallonger, et je trouve pas sa très jolie ... Mais bon, quand on ouvre le capot c'est déjà une autre histoire

minidof a écrit:

klot a écrit:

Pffffff, grosse cylindrée...laisse moi rire...
Ca, c'est de la grosse cylindrée:



Mais c'est pas pour les gones...

whaoua en position longi le bourrin et il s assoie ou le pilote de chasse

moteur cosworth turbo superbe montage avec renfort et tous et tous est toute la puissance transmi au roue ar

pour moi le plus beau montage uk de brighton 2012

euh, la on a bien pourri le post d'origine ... non?
Faudrait reprendre cette conversation dans un autre sujet , Luis , a toi de voir.

Ca me gêne pas perso, le clubman est en stand by

Petite question :

Puis je monter des siques en 7.5 ou 7.9 sur les cardans à croisillons ou faut il changer les têtes de cardans, ou faut il changer les cardan, ou que faut il faire ?

Tit Fred a écrit:

Petite question :

Puis je monter des siques en 7.5 ou 7.9 sur les cardans à croisillons ou faut il changer les têtes de cardans, ou faut il changer les cardan, ou que faut il faire ?

il me semble que c est se que j ai , disque 7.5
cardan en croix et disque 7.5

Oui mais toi t'es en monte d'origine, c'est un 1275 GT que tu as ? Pas un clubman ?

Je voudrai savoir si pour passer de mes freins à tambours à l'avant à des disques, il y a autres choses à changer que les moyeux.

J'ai trouvé des kit type ça :

http://www.dmoracing.com/Article/CAJJ4028.aspx?

http://www.minispares.com/Product.aspx?ty=pb&pid=34524&title=

Tit Fred a écrit:

Oui mais toi t'es en monte d'origine, c'est un 1275 GT que tu as ? Pas un clubman ?

Je voudrai savoir si pour passer de mes freins à tambours à l'avant à des disques, il y a autres choses à changer que les moyeux.

J'ai trouvé des kit type ça :

http://www.dmoracing.com/Article/CAJJ4028.aspx?

http://www.minispares.com/Product.aspx?ty=pb&pid=34524&title=

ok j'avais pas compris oops: j'ai bien un GT monté d'origine, mais y a des pièces communes
le moyeu sur faut changer, les cardans je pense que tu peux les garder, je suis monté d'origine avec ce type de cardan.
si tu as les mêmes je vois pas le problème

tu fera attention je crois que tu regardes avec etrié 4 pistons celui ci est moin chero

kit

ou tu trouve un train en 12 pouce et tu rajoutes ce kit encore moi chero

KIT 12 a 10

si il appelle cela des KIT c est que normalement y a tout mais sait on jamais

bon courage


A+

Tu change : Moyeux, Roulement, Tête de cardan ... Tu garde tes croisillons.

Moi la GT sera monté en 4 Pistons 7.9" ventilé ...

Robin69 a écrit:

Tu change : Moyeux, Roulement, Tête de cardan ... Tu garde tes croisillons.

Moi la GT sera monté en 4 Pistons 7.9" ventilé ...

Je pense que pour moi ça sera pareil, même montage.

Sauf pour les étriers, je sais pas encore si le 7,9" passe dans les Mamba en 6x10.

Il y à des 4 pistons en 7.5, et au moins tu te prends moins la tête pour les jantes

Alors comme beaucoup je pense, je suis resté à la maison pour ce grand week end de 3 jours.

Il a été plutôt constructif.

J'ai trouvé un "garage" pour stocker la clubman à l'abri :


C'est une image d'illustration car le mien est d'occasion, trouvé à 500€ chez un gars dans l'isère.

Donc ça c'était l'expédition de samedi.

Dimanche, ménage, ....

Et aujourd'hui ça m'a démangé, j'ai pas pu resister. J'ai attaqué à démonter le clubman.








Bref, rien de bien nouveau mais ça fait plaisir de commencer à mettre les mains dedans.

Ca marche comment les boites à prolonge ? J'ai pas trouvé la marche arrière (je l'ai cherché au même endroit que d'hab).

Tit Fred a écrit:

Ca marche comment les boites à prolonge ? J'ai pas trouvé la marche arrière (je l'ai cherché au même endroit que d'hab).

elle très loin derrière, quand tu fais le mouvement le levier est presque sur les genou du passager
a droite de la 4.