La renaissance du clubmanu87220

Rappel du premier message :

Tout nouveau sur ce forum, je vais tenter de vous faire partager la renaissance de mon 1275gt.
Le voici pris le 23 décembre 2006 au petit matin dans son élément en tenue de camouflage ...
de face


de coté


vu arrière


L'intérieur


le compartiment moteur (un peu vide)


LA corrosion



La malle arrière


Bizarrement, le seul pète du cluby


Voila la présentation est faite.
Comme je l'ai décris lors de ma présentation sur ce forum, ça va que j'ai 3 autres mini à coté qui peuvent me servir de stock de pièces pour le 1275gt (pas trops avec le 1100s car il sera à vendre avec sa carte grise, une fois terminé).
Pour le moteur, il est au chaud dans mon garage, il n'est pas bloqué malgrès 8ans d'arrêt, cela tient d'un miracle.
Avec quelques outils, un mig, un pote carrosier/peintre et une bonne expérience de la mécanique, j'espère le remonter pour l'été ...
L'avenir le diar car je compte bien le mitrailler lors de son évolution.
Quelque soit la crisalide, seul la beauté du papillon est perçue !

Manu87220 a écrit:

minidof a écrit:

Manu87220 a écrit:

sebmini a écrit:

moteur allemand!!!

Non, non, un 4 cylindres asiatique , provenance d'un deux roues ... 1152 CC

goldwing pour la marche arrière

Un goldwing dans une mini ... tu as de drole d'idée ! Non, je compte faire de la piste , pas du tourisme !!!!! et j'aurai une marche arriere "électrique" .

Un 6 cylindres de moto cela doit avoiner comme même

ce serait pas un moteur de kawa ?

davidclubman a écrit:

ce serait pas un moteur de kawa ?

Honda je crois

ah , Kawa , mes premiers amours en deux roues sur un mono ... mais non , c'est pas kawa !
ah , Honda, mon premier moteur en V sur un 750 à cardan ... puis un modeste V4 , un 750 VFR RC24 ... mais non, c'est pas Honda !

ben c'est suce kiki (suzuki) alors !!

minidof a écrit:

Un 6 cylindres de moto cela doit avoiner comme même

coté 6 cylindres, j'en connais que deux qui sont des vrais 6 pattes, la Honda 1000 CBX et l'arme absolu le kawa 1300 Z . J'ai eu son petit frere en 1100Z ST.
Les autres , c'est des tracteurs ... du couple mais rien en haut .

Au départ, je comptais mettre mon 5 cylindres audi injections , un 2L2 136 cv longitudinal avec un couple identique à une 405 MI16. Avec un passage en 12 pouce au lieu du 15 taille haute , la boite aurait tiré court. MAIS , l'auto est parti complète , c'était plus simple pour moi et puis j'ai croisé une annonce plus qu'attirante pour mon projet. Le but : 135cv, 1152 1127 de cylindré , refroidi par huile (d'où un gain de poids) et une caisse de 450 kg. le poids va être ma recherche première , c'est très ambitieux mais pas impossible.

minitekno a écrit:

ben c'est suce kiki (suzuki) alors !!

et le gagnant est ... minitekno !
Exact , j'ai eu du kawa, du Honda, du yam , du martin, et du bmw mais jamais de suz. Du coups, ce sera une nouvelle expérience avec le proto mais la base du 1152 1127 est hyper robuste voir même plus ... vu la donneuse!

1100CBR

minitekno a écrit:

1100CBR

Minitekno , tu sors ! ou t'es une bille en bécane ! un 1100 CBR c'est une Honda pas une suz! Faut chercher chez Suzuki .

le bouler de première . un GSXR alors un gexs comme ils disent .

Manu87220 a écrit:

minitekno a écrit:

ben c'est suce kiki (suzuki) alors !!

et le gagnant est ... minitekno !
Exact , j'ai eu du kawa, du Honda, du yam , du martin, et du bmw mais jamais de suz. Du coups, ce sera une nouvelle expérience avec le proto mais la base du 1152 est hyper robuste voir même plus ... vu la donneuse!

j'ai pas tout dit , il est en cote réparation ... c'est un 1127 d'origine et c'est pas un gexs mais son grand frere ! alors ?

mea culpa, j'ai pas tout pigé de ce que m'a dit mon vendeur ... 1152 en premiere cote , ça existe pas ! mais une compil du 1052 et du 1127, oui ! Alors , je ne sais pas si c'est un bloc 1127 remonté en 1052 avec les ACC ou un bloc 1052 avec un haut moteur en 1127 ? ou un 1127 tout court ... de 1995 (qui exite pas sur les GSXR mais sur les GSXF)!
pas simple, faudra que je regarde mieux le bloc cylindre, les carbu et le couvre culasse .

Manu87220 a écrit:

mea culpa, j'ai pas tout pigé de ce que m'a dit mon vendeur ... 1152 en premiere cote , ça existe pas ! mais une compil du 1052 et du 1127, oui ! Alors , je ne sais pas si c'est un bloc 1127 remonté en 1052 avec les ACC ou un bloc 1052 avec un haut moteur en 1127 ? ou un 1127 tout court ... de 1995 (qui exite pas sur les GSXR mais sur les GSXF)!
pas simple, faudra que je regarde mieux le bloc cylindre, les carbu et le couvre culasse .

Et tu vas le monté comment? A l’arrière transmission par chaine ou cardan ? du détail du détail

curiosité , je lâche quelques info: en position arrière, transmission par chaine sur un diff de mini remonté sur sur paliers avec des cardans de mini et des trains avant de mini à l'arrière. Faux châssis arrière maison, ressoudé sur arceaux cages d'A110.

Manu87220 a écrit:

curiosité , je lâche quelques info: en position arrière, transmission par chaine sur un diff de mini remonté sur sur paliers avec des cardans de mini et des trains avant de mini à l'arrière. Faux châssis arrière maison, ressoudé sur arceaux cages d'A110.

sympa le projet. Tu vas drifter . Et un projet

Un petit peux d'usinage .
Je hâte de voir la pièce qui accueillera ton diff

A+

voici le principe pour le montage du diff , simple et efficace . Seule hic , faut pas oublier de graisser régulierement

Manu87220 a écrit:

voici le principe pour le montage du diff , simple et efficace . Seule hic , faut pas oublier de graisser régulierement

je comprend mieux l'assemblage

merci

l'idée du montage ... pour le diff et son réglage

Manu87220 a écrit:

l'idée du montage ... pour le diff et son réglage

salut

le reglage de la chaine se fait par le pivot sur la plaque qui reprend les palier:?:



A+

Comme ceci :

Manu87220 a écrit:

Comme ceci :

Salut

C est bien foutu , la biellette réglable qui reprend l'inclinaison.
Par contre c est elle seul qui reprend les accoues de la chaine sera suffisant?
J'avais le montage avec une grosse tige fileté qui déplaçait la couronne pour le réglage de la tension de la chaine. S’était sur un Kart de cross, je remet pas la main dessus .

vite la suite:D

A+

minidof

C'est le principe que j'ai retenu , il y aura peu etre une deuxieme biellette ou carrément une tige filetée avec deux ressorts de soupapes en opposition pour absorber les accoups de la chaine.