Ford escort mk1

Après quelques demandes, voici la présentation de l'escort.

Donc, c'est une escort Mk1, d'octobre 1969, d'origine en 1100, que j'ai passé en 1300 GT (72cv) mais qui va bientot recevoir un 1600 :










Niveau suspension elle est montée sur des gaz shocks réglables :






l'intérieur :












le 1300 actuel :








Le futur carbu :











Dellorto DHLA 40 sur pipe d'époque.


L'arceau fait maison :










le volant est une copie des volants d'escort d'usine.





Le nouveau moteur :






























C'est donc un bloc de 1600 passé en 1660, vilo et bielles passé en cote inf, AAC kent 224 (270° le maxi sans modif), ressorts doubles, allumeur elec sur mesure, culasse de 1600 mk2 'plus grosses soupapes (préparée), le reste neuf, pompe à huile, distrib, etc......le rodage sera effectué avec un weber 32/36 DGV (standard sur le 1600), soit grosso modo 100-110cv.

A+
Erwann

Salut


whouaaaa Il est équipé le monsieur

support moteur et tout et tout...

Sympa le weber dans le sens d'avance j'avais jamais vu, enfin en mémé temps a part ma mini je n'ai pas vu beaucoup de moteur
C est toi qu il la fait l’allumeur

Et le orange il claque

A+

minidof

La voiture est superbe, sa donne envie tout sa !

Vivement que sa roule

Merci

Vu le prix du moteur, je ne voulais pas le remonter dans la m*rde.......



Le beber, c'est un pipe d'époque, elles étaient aussi montées sur les R8, la marque est lynx.

l'allumeur, non, il vient d'Angleterre, mais est conçu pour ce moteur (AAC, carbu, culasse).



Au début, je roulais avec tous les jours......mais maintenant, ce sera plus occasionnel..................ça consomme un peu les suspensions sont réglés pour la piste.........bref le clubby sera mon daily driver.......


j'attends encore quelques pièces et je pourrais poursuivre le remontage.

A+
Erwann

une bien belle auto , bien sympathique !
Il y en a une au club , le gars fait du slalom. Elle pousse très fort !!!

Merci.

Tu aurais des photos ?

A+
Erwann

Erwann37 a écrit:

Au début, je roulais avec tous les jours......mais maintenant, ce sera plus occasionnel

et oui pour faire les courses c est tout le monde au font du siege

tu comptes rester sur ce weber ou passer au modèle au dessus

A+

minidof

juste une question toute bête tes écrous ils sont en quelle matière laiton ou acier traité
(édite photo
http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=509901DSCF0226.jpg

merci

minidof

Pour la pièce, c'est comme la mini, tu trouves tout en Angleterre ?

minidof a écrit:

juste une question toute bête tes écrous ils sont en quelle matière laiton ou acier traité
(édite photo
http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=509901DSCF0226.jpg

merci

minidof

Ecrous en laiton.

Pour le rodage, je laisse le double corps standard et par la suite, je monte la pipe et le DCOE.


Panger, oui, tout en angleterre, c'est plutot la voiture qui est dure à trouver en état correct.

Personne n'a essayé d'y coller un double weber 40 face à la culasse (un peu comme les VISA ou les 104) ?

Par chez nous, on dit : elle envoit du brin !!!

Chez nous on dit qu'elle envoi du bois ... chacun son patois

69panger a écrit:

Personne n'a essayé d'y coller un double weber 40 face à la culasse (un peu comme les VISA ou les 104) ?

si, c'est courant en GB, mais aucun interet sur mon moteur.

par contre, sur un gros moteur (kent 244 ou 254, 290°-300°), oui, double 40 ou 45.............................120-140cv......


Je voulais un moteur avec du couple car la boite d'origine est mal étagée (1ère spécial pour labourer, 2nd utilisable, 3ème aussi mais il y a un gros trou entre 3 et 4).

La boite d'origine n'est pas modifiable, si on change la boite, modif de l'arbre, du support de boite, de l'emplacement du levier et du tunnel.......donc je fais avec la boite d'origine.


Manu, sympa l'escort, tu as des détail mécaniques ?

69panger a écrit:

Personne n'a essayé d'y coller un double weber 40 face à la culasse (un peu comme les VISA ou les 104) ?

Ce montage existe sur les Caterham : sur les crossflow, les kent...
Et sur un 1700 Supersprint tu sort 115 Cv avec du couple d'en bas jusqu'en haut (Et à 7500Trs il faut malheuresement passer la vitesse sup)

Vu que ces des moteurs FORD, sa doit être faisable

Il ne faut pas oublier que le moteur de l'escort (Kent Crossflow) est le bloc de la lotus seven (caterham).

En kent, il y a 2 modèles, le pré-Xflow, culasse traditionnelle (adm et ech du meme coté), pistons plats et chambre de combustion dans la culasse, dispo en 997, 1200 et 1500 Gt, sur les anglia, cortina, lotus seven.

Le second modèle, c'est le Xflow (crossflow), culasse plate, chambre de combustion dans les pistons, dispo en 940, 1100, 1300 et 1300Gt, 1598, 1601 (escort mexico), sur les cortina mk2, escort MK1-2, capri mk1, les seven, les fiesta mk1 (supersport en 1300 et xr2 en 1600).



Donc oui, ça se fait.

7500, oui, c'est bielles et vilo renforcé.......le 1600 du fait de sa grande course, il aime pas trop les tours, maxi 7000 ou 7200 je crois.


le montage en image de 2 weber de 40 :

https://2img.net/r/ihimizer/img338/8972/48668387.jpg



Ce bloc a aussi servit à lotus pour les elan et europa avec la culasse double arbre 8s et cosworth a aussi sorti un dérivé avec une culasse 16s, le BDA belt drive a series......avec des blocs jusqu'à 2.0l................200cv dans les escort d'usine.

Je vois que tu maitrise le sujet, sa fait plaisir

Il est bon de repousser les limites de temps en temps ...


C'est celle d'un ami, et j'adore travailler sur sa voiture ... Sa lui donne une bonne raison d'allez faire un tour avec moi après

Sympa la seven.

c'est une lotus, une dutton, une caterham ou autre ?

A+
Erwann

Caterham ! voiture donneuse : cortina 1977

C'est une anglaise, conduite à droite (Elle sont moins chère la bas)
Le seul défaut c'est que quand ta les pieds large, tu t'écrase les pieds au freinage Mais les récentes ont l'option chassis large