Montage Radiateur Frontal

Rappel du premier message :

Yop,

Je fais appel à vos lumières car je prévois de monter un radiateur frontal

Objectif, gagné les chevaux de l'hélice de pompe à eau.
Je dois refaire le circuit de refroidissement de A à Z car tout pourrie ...
Donc suppression du radiateur de chauffage intérieur, montage radiateur frontal avec ventilateur électrique, durites silicones et ajout vase d'expansion.

Je sais que Panger est passer au frontal.

Donc j'ai trouver sa :

http://www.ebay.co.uk/itm/32MM-ALUMINUM-ALLOY-FRONT-MOUNTED-RADIATOR-MINI-COOPER-S-MPI-1275-1-3L-1997-2001-/110845617076?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item19cee9e3b4[url][/url]



Je pensez au Radiateur des MPI avec les durites associés et le vase d'expansion ainsi que son radiateur électrique.

Est-il utile de mettre le radiateur de chauffage raccordé sur la culasse pour refroidir le cylindre n°4 ?

J'attends vos conseils

Merci !

Robin69 a écrit:

Ce sont les étriers Minisport.

Il est vraie que les freins d'origines suffise, mais jusqu'à quel point ? La route montagneuse en mode ballade, en mode fast-road tu atteins la limite si tu pousse trop, mais si j'attaque fort je dois me limiter sur les freinages pour pas trop les épuisé ... Et des fois, c'est sur le freinage que je peux manger celui de devant ! (Surtout quand c'est une voiture moderne)

je ne peux qu'approuver le freinage c est comme meme important, de plus ces étriers de conception plus moderne ne sont pas du luxe avec une conduite sportive

Tu verras avec un 1380 tu les déposeras au départ et a l'arrivé

A+

Chaque chose en son temps !

Je roule déjà très vite avec le moteur d'origine. Je cherche à régler les problème un par un, et un jour un jolie moteur sera sous la capot

Méfiance pour le + permanent. Pensez à mettre un timer sinon c'est le plus sûr moyen de vider la batterie si la sonde déconne (ou si la température extérieure monte au delà du règlage (j'espère que tu l'as pas calé à 35°c quand même ?). Sinon, c'est vraiment propre, discret, et efficace. C'est bon à savoir si besoin. Merci.

Sa ce déclenche au dessus à 1/3-1/2 au dessus du N sur le mano.

J'ai pas de thermomètre infrarouge pour connaitre la valeur.

Après, je pense pas que la température ambiante monte autant que la temp du LDR.

Quand je suis rentrer tout à l'heure, il s'est déclenché juste avant d'arrivé à la maison à cause des bouchons, mais quand je l'ai ramené au garage (à 5min), il ne s'est pas déclenché alors que j'étais sur le N

Robin69 a écrit:

J'ai pas de thermomètre infrarouge pour connaitre la valeur.

un bon thermomètre de bébé chez tout bon pharmacien qui se respecte

J'ai pas de bébé !

A moi la liberté

Robin69 a écrit:

J'ai pas de bébé !

A moi la liberté

astuce du papa mécano ma chérie tu me prêtes ton thermomètre la bébé voiture est malade

A+

Moi, j'ai mis un 2 core équipé d'une sonde en bas.

Résultat : le ventilo se met en service au-dessus de 92°C et s'arrête lorsque la tempé moteur est redescendue à 82°C.
Branchement direct sur le + permanent avec un fusible en ligne, on ne sait jamais...

A+

69panger a écrit:

Moi, j'ai mis un 2 core équipé d'une sonde en bas.

Résultat : le ventilo se met en service au-dessus de 92°C et s'arrête lorsque la tempé moteur est redescendue à 82°C.
Branchement direct sur le + permanent avec un fusible en ligne, on ne sait jamais...

A+

je suis pas expert du truc mais si tu tombes dans les température comme Panger tu reste dans le standard du moteur 92° à 82°(ou 72 en std) température du calorstat si je me trompe pas
du coup tu vide pas ta batterie, sachant que dans ta région le soleil clac pas mal

enfin un truc comme ça

Conclusion du post :

Montage d'un radiateur pas frontal...

Mon calorstat ouvre en grand à 82°C et le ventilo se met en route à 92°C pour s'arrêter en dessous de 82°C, etc...

Je le monterais en frontal ! Laisser moi du temps, je dois m'occuper du chassis avant